Достойное качество = Альянс. Безупречная репутация. Достойный выбор.

Навчання на нафтобазі “Петрівське” ВАТ “Альянс Ойл Україна”

Навчання на нафтобазі “Петрівське” ВАТ “Альянс Ойл Україна”

IMG_4975По вказівці генерального директора ТОВ «Альянс Ойл Україна» «Про організацію підготовки і проведення комплексного об’єктового тренування з питань цивільного захисту», 27 травня 2016 року були проведені протипожежні тренування на нафтобазі ТОВ «Альянс Ойл Україна» «Петрівське»

Були досягнуті такі навчальні цілі:

  • визначення загального стану об’єкта щодо техногенної та пожежної безпеки;
  • оцінка засвоєння навчальних програм з питань цивільного захисту;
  • вдосконалення методів узагальнення і аналізу даних про обстановку, розробки обґрунтованих пропозицій для прийняття рішень штабом з ліквідації надзвичайних ситуацій;
  • відпрацювання учасниками навчань алгоритму практичних дій з організації та здійснення заходів, передбачених відповідними планами та інструкціями;
  • визначення ступеню готовності об’єкта до першочергових заходів реагування на НС.
До складу керівництва тренуванням призначено:
  • керівника КОТ: начальник н/б «Петрівське»
  • заступника керівника КОТ/ начальника штабу КОТ
  • помічники керівника КОТ
  • посередник від ДСНС: фахівець Києво-Святошинського РВ ГУ ДСНС України у Київській області.
До тренувань також залучили працівників нафтобази «Петрівське». Для якісної підготовки тренування створено об’єктову комісію з оцінки готовності (допуску) персоналу до проведення тренувань на чолі із керівником КОТ начальником нафтобази «Петрівське». По плану тренувань були проведені наступні заходи:
  • Уявна пожежа автомобіля на території авто наливної естакади
  • Виявлення уявного вибухового пристрою, або іншого підозрілого предмету
  • Уявна пожежа в приміщенні для зберігання проб
  • Повітряна тривога
Навчання пройшли успішно, персонал і обладнання нафтобази «Петрівське» ТОВ «Альянс Ойл Україна» підтвердило свій високий рівень підготовки до надзвичайних ситуацій
IMG_4993
« 1 of 7 »

Зниження кількості запасів нафти для комерційних цілей в США спровокувало подальше зростання цін на нафту

ceny-na-neft-segodnya-20-aprelya-stoimost-barrelya-brent-i-wti-prichiny-rosta-ceny-na-neft_1-620x400Сьогодні, 25 травня після надходження інформації про суттєве падіння запасів нафти в Сполучених Штатах Америки ціна на нафту продовжила свій підйом.

На 9 ранку за київським часом ціна за стандартну одиницю Brent (липень) підійшла до позначки $ 49,23, а WTI (липень) – $ 49,27.

API представив інформацію про те, що протягом минулого тижня запаси нафти США, накопичені для комерційних цілей, скоротилися на 5 100 000 барелів, тобто всього залишилося 536 800 000 барелів. Запаси світлих нафтопродуктів США так-же скоротилися на кілька мільйонів барелів.

Учасники ринку палива чекають щотижневого звіту від Міністерства енергетики США, який може підтвердити або спростувати дані API. Звіт про комерційні запаси «чорного золота» від Міненерго США публікується щотижня по середах.

Сильний вплив на падіння обсягу запасів нафти в США зробило скорочення імпорту «чорного золота» з Канади в зв’язку з лісовими пожежами в останній.

Аналітики вважають, що зростання економіки США підвищує попит на нафтопродукти, тим самим будучи однією з причин зниження запасів нафти.

Нарощування видобутку нафти в Іраку є додатковим важливим фактором формування майбутніх цін на «чорне золото».

Ціна на імпортне пальне зросла на 8%, а ціна відчизняного пального на 13%

Джерело УНН

1303377316_00Проаналізувавши європейські ціни на світлі нафтопродукти, а 80% палива Україна завозимо саме з Європи, неможливо не помітити зростання цін до 20% впродовж квітня. Гривня за цей період укріпилась на 4%.

На думку експерта нафтової галузі Геннадія Рябцева серед споживачів існують деякі міфи на рахунок факторів що впливають на ціну палива, яку ми бачимо на заправках.

Як розповів пан Рябцев, перший міф це те, що на ринку нафти продають саме нафту.

«Насправді, ті нафтові котирування, які у нас є, вони відображають виключно перетоки фінансових ресурсів із одних ринків на інші, при чому ці фінансові ресурси навіть не є грошима, а є фінансовими зобов’язаннями. При чому навіть не першого переділу, а другого переділу, тобто це вторинні фінансові інструменти, які іще називаються деривативами. Тому, все що відбувається на світовому ринку має достатньо опосередковане відношення до вартості того, чим заправляють українські автомобілісти свої транспортні засоби. Мається на увазі до нафтопродуктів, якби нафтовою дійсно заправлялися наші машини – то ми б могли дійсно казати, що коли у нас відбуваються зростання нафтових котирувань, то одразу буде зростати і вартість того, чим будуть заправляти автомобілі», – пояснює експерт.

Другий міф, на думку пана Рябцева базується на незнанні споживача факторів формування ціни на пальне, поширена думка, що коли ціни на нафту йдуть в гору, то це спричиняє такий-же ріст цін на пальне з українських заправок. Але ціни на паливо в АЗС не міняються, якщо нафта дешевшає. Однак ціни на пальне з АЗС формуються не лише на основі вартості нафти.

«Структура цін на бензин в Україні складається з трьох основних частин. Перша – левова частка – то є дійсно вартість нафтопродуктів, вони становлять близько 40%, друга – податки – 45%, і третя – 15% – то є затрати трейдерів на логістику, на підтримання у належному стані АЗС, на сплату різноманітних потреб,зокрема, зарплат працівникам тощо. І тут же – частиною є їх прибуток. З огляду на це – якщо бензин коштує наприклад 20 грн за літр, то це означає, що держава бере з цих 20 грн собі до кишені 45%, тобто десь 9 грн, що стосується трейдерів – то вони кладуть собі до кишені 2 грн, і це є максимум що вони можуть заробити на одному літрі палива», – розповідає пан Рябцев.

На думку Геннадія Рябцева найбільшу вигоду від продажі нафтопродуктів отримує держава, а не нафтотрейдери. Варто також врахувати той факто, що акцизний податок, який отримує «казна» України прив’язаний до євро, а не до державної грошової одиниці. Це рідкісний, якщо не унікальний випадок. У більшості розвинених країн податки закріплені за національною валютою.

«Близько 80% продуктів в Україну завозиться, це означає, що вони купуються на вільному ринку за долари або за євро. Ці нафтопродукти потрібно продати у нас за гривні, потім ці гривні перевести в долари і євро, і за них закупити чергову партію нафтопродуктів. Отже, вартість нафтопродуктів залежить не лише від апетитів держави, але і від того, що називається курсом національної валюти. Про це ані в АМКУ, ані в будь-яких державних установах не кажуть, тому що держава мріє перевести стрілки, що називається, на когось іншого. Тобто не згадувати про те, що відбулось із українською нафтопереробкою, не згадувати про те, що відбулося із державною системою контролювання якості палива, а казати, що в усьому винні трейдери, оператори і на них потрібно спустити усіх собак», – коментує експерт.

Геннадій Рябцев роз’яснив чому впродовж останніх днів ми спостерігали ріст цін на пальне.

«Чим зумовлено було підвищення вартості нафтопродуктів на українських АЗС протягом останніх днів. Якщо проаналізувати динаміку цін на бензин, дизельне паливо на європейському ринку, тобто на тому самому ринку, де закуповують 80% бензину, дизельного палива усі українські трейдери – можна побачити – протягом квітня місяця вони зросли на 15-20%, при цьому гривня за той же самий період укріпилася на 4%. Інші чинники є не настільки суттєвими, щоб казати про їх вплив. Хоча можна було б сказати і про те, що було запроваджено систему електронного оподаткування бензину і дизельного палива, яка на жаль, не запрацювала у повному обсязі, і зрозуміло, що це також мало вплив на ціни. Точно так же мав вплив на ціни адміністративний тиск, який здійснюється на трейдерів. Адже тоді, якщо такий тиск існує – то зрозуміло, що наймаються юристи. Юристам потрібно платити – і все це, знову ж таки, кореспондується у роздрібні ціни. Однак, знову ж таки, наголошує – основні причини можуть бути дві – це зростання вартості нафтопродуктів та знецінення гривні. Нафтопродукти подорожчали на 15-20% залежно від марки, гривня укріпилась на 4% за той же період. Отже, виходячи із цього можна було б припустити, що протягом найближчих тижнів після закінчення квітня, тобто у першій половині травня – нафтопродукти мають подорожчати на величину яка менша ніж 15% – що і відбулося. Ми бачимо, що з 11 квітня ціни на заправках імпортерів зросли на 8% в середньому, що стосується заправок, які пропонують палива вітчизняного виробництва, то ми побачили, що ціни зросли на 13%. І тут виникає дуже цікаве питання – якщо імпортери можуть казати про те, що вартість продуктів на кордоні зросла, і вони адекватним чином підвищили вартість бензину і дизпалива, то чому зросли ціни на заправках, які пропонують палива, вироблені із української нафти, закупленої за гривні іще тоді, коли не відбувались оці коливання на європейському ринку, Тобто у них майже у 1,5 рази подорожчали більше ніж у тих, хто використовує імпортні нафтопродукти. І виникає друге питання – чому АМКУ помітив подорожчання палива на заправках імпортерів і не помітив подорожчання одночасно на заправках, які продають вітчизняне паливо», – каже пан Рябцев.

Ціна на нафту піднімається вище $ 49 в зв’язку з заворушеннями в Венесуелі і даними API

Brent-OilСьогодні, 18.05, перебої поставок нафти з деяких регіонів стали причиною подальшого зростання цін на нафту. Про зменшення запасів комерційної нафти заявив Інститут нафти Америки. Сильно вплинула на поточну ціну на нафту напружена ситуація в Венесуелі, яка призводить до скорочення експорту нафти.

Станом на 09:15 за київським часом ціна за барель нафти липневих ф’ючерсів Brent піднялася до $ 49,33. Червневі ф’ючерси нафти WTI додали 0,17% і коштують тепер $ 48,39. Одними з основних причин зростання вартості нафти є проблеми з поставками нафти з Нігерії і можливість зниження кількості експортованої нафти з Венесуели, поглиненої протестними настроями, які викликані стрімким зниженням рівня життя в країні.

Ніколас Мадуро, президент Венесуели, минулої п’ятниці повідомив про продовження надзвичайного стану ще на 2 місяці. Сьогодні опозиційний блок Венесуели збирається провести множинні протести по всій країні. Нестабільна політико-економічна ситуація в Венесуелі спровокована різким падінням цін на нафту в світі.

Протестні настрої в Венесуелі мали істотний вплив на нафтову промисловість країни. Обсяг виробництва основних підприємств нафтової промисловості Венесуели скоротився на 50% а в деяких випадках і на 70%

Експерти припускають, що в доступному для огляду майбутньому нестабільність в нафтопереробній промисловості може спровокувати кризу в нафтовидобувній, що торкнеться собою весь світовий ринок палива.

Нафта стрімко дорожчає

Ціна за барель нафти Brent піднялася до $ 49 – найвищий показник з листопада 2015.

384623035За даними інформаційних порталів ціна на нафту в світі з понеділка продовжує свій впевнене зростання. $ 49 – саме стільки зараз беруть постачальники за барель нафти марки Brent, така-ж ціна була на нафту в листопаді 2015 року.

Ф’ючерси липня на нафтову суміш з північного моря Brent додали в ціні на 2,11%, а це $ 48,84 за барель, але раніше був помічений підйом до $ 49,08 за барель. Червневі ф’ючерси нафти марки WTI додали 2,12%, і її ціна склала $ 47,19 за барель.

Ціна на нафту в світі піднімається в зв’язку з інформацією від експертів Goldman Sachs про те, що надлишок пропозиції на Нафтовий ринку вичерпався, ситуація близька до балансу. Підігріває ціну ще і звіт від компанії Baker Hughes про кількість установок буріння свердловин за минулий тиждень.

Проблеми з поставками з Венесуели, Китаю, Нігерії та США стали причиною зміни прогнозу по ринку нафти від банку Goldman Sachs. Аналітики банку стверджують, що ринок чорного золота метаморфіровал з перенасиченого в дефіцитний. На думку ЕКСПЕРТІВ саме впевнений попит і скорочення видобутку нафти спровокувало спостережуваний ефект.

Банк Morgan Stanley посилаючись на своїх експертів заявляє, що ринок реагує на ситуацію досить плавно, що вказує на те, що великі запаси нафти в сховищах не сприяє нормалізації котирувань.

Наші партнери гарантують якість своєї продукції

naftan-50-01ТОВ «Альянс Ойл Україна» має довгострокові контракти з провідними нафтопереробними заводами (Білорусь, Литва, Польща). Основна частка поставок нафтопродуктів припадає на нафтопереробний завод ВАТ «Нафтан», тому що якість продукції (євро 5) неодноразово показало перевагу в порівнянні з іншими постачальниками.


Довідково: ВАТ «Нафтан» є одним з піонерів нафтопереробної галузі і зараз є основним флагманом паливної промисловості Республіки Білорусь. Підприємство пов’язано зі способом життя десятків тисяч людей. Новополоцьк був закладений за допомогою підприємства ВАТ «Нафтан». Перші бензини Білорусі були отримані теж саме там. За попередні 50 років ВАТ «Нафтан» переробив вже більше 700 млн. Тонн сировини, Європейський союз в на сьогодні імпортує більше 60% продукції, тому що європейські споживачі дають високу оцінку якості продукції ВАТ «Нафтан» (Євро 5).


Тема якості палива з Республіки Білорусь неодноразово обговорювалася на інтернет-форумах. У агентства “Інтерфакс-Захід” стався досить цікавий діалог з ключовими співробітниками підприємства. В даному інтерв’ю інженери ВАТ «Нафтан» обговорювали якість виробленого в Білорусі палива, розповіли, як вибрати пальне для своїх транспортних засобів, які результати експериментів проведених в області дослідження палива, чому потенційний покупець ігнорує деякі автозаправні станції і як не нашкодити своєму авто «брендовими» марками палива.

– Як ви вважаєте, якщо провести лабораторне дослідження якості палива, яке виробляє “Нафтан”, і взяти пробу на АЗС, чи співпадуть результати?
Олександр Бірюков:
– Мої знайомі часто задають мені це питання. Але слід добре розуміти, що неякісний товар просто не випустять за ворота підприємства.Якість нафтановского палива підтверджується відповідними нормативними документами. Продукція проходить кілька етапів контролю. Що стосується якості придбаного палива на заправках, то за нього, безсумнівно, крім заводу також відповідає і сама АЗС. “Нафтан” поставляє паливо за кордон – претензій від наших іноземних партнерів не надходило. Більше скажу, за деякими основними показниками, які у всіх на слуху (цетанове число і змістом сірки для ДТ, октановим числом для бензину), наша продукція має запас якості.Він можливий через технологічний специфіки нашого виробничого процесу. Даний невеликий запас також необхідний, щоб не виникало питань у споживачів, які теж проводять власний аналіз якості в своїх лабораторіях.
Дмитро Гімбут:
– Відповідаючи на це питання, я можу говорити тільки за “Нафтан” в рамках своєї компетентності. Але для споживачів важливо знати, що в Білорусі діє система менеджменту якості ISO-9001, яка має на увазі контроль над усіма технологічними циклами виробництва палив.Білоруські АЗС набувають бензин від різних виробників. За своїми якісними характеристиками паливо може незначно відрізнятися, але все одно буде відповідати стандарту, прийнятому в нашій країні і не повинно вийти за межі допустимих норм. У кожного показника, наприклад, щільності, вмісту сірки, октанового числа і інших є свій діапазон. Навіть якщо проби палива з АЗС і заводу матимуть відмінності, впевнений, що всі значення параметрів будуть в рамках допустимих меж. Важливо пам’ятати, що немає одного числа для визначення якості, є діапазон. Ще раз підкреслю, рекламацій за якістю палива до ВАТ “Нафтан” немає. Споживачам раджу уважно ставитися до вибору заправок.
– Нові технічні регламенти, зміни в назві палива, можуть заплутати споживача. Що треба знати автомобілістам про бензин і ДТ К-5?
Олександр Бірюков:
– У цих назвах ми прагнемо до уніфікації з Європою. Все просто. У Білорусі з 2015 року використовується дизельне паливо і бензин тільки екологічного класу К-5, з вмістом сірки до 10 ррm. Дизельне паливо відповідає стандарту Євро-5, а також вимогам техрегламенту Митного союзу. Що стосується бензинів, то “Нафтан” може випускати бензини з октановими числами 92 або 95. В основному сьогодні люди на білоруських заправках беруть 92-й бензин К-5, хоча в техпаспорті нових авто буде вказано, що кращим видом палива є 95-й . Але це питання знаходиться в площині ставлення до свого авто: трохи економити або, все ж, заливати паливо, яке наказано інструкцією по експлуатації.
Дмитро Гімбут:
– Новий технічний регламент Митного союзу не посилює вимог за показниками якості палив щодо їх експлуатаційних характеристик. Крім того, простий споживач повинен знати, що К-5 – це екологічний клас палива, що посилює щодо класів К-3, К-4 вимоги до палива за наступними показниками якості: вміст сірки і ароматики для бензинів, поліциклічні ароматики і сірки для ДТ ( аналогічно стандартам Євро-4, Євро-5). Крім того, ми повинні знати виробника палива. Цю інформацію можна уточнити на АЗС. Я вибираю і всім раджу “Нафтан”.
– Що сьогодні робить “Нафтан”, щоб гарантувати якість свого палива, і що в перспективі дозволить підприємству поліпшити ці характеристики? Які реконструкції ведуться?
Олександр Бірюков:
– Що стосується дизельного палива, то сьогодні ми проводимо реконструкції, мета яких повністю перейти на випуск палива з вмістом сірки 10 ррm і нижче (зараз завод виробляє також дизельне паливо з сіркою 50 ppm, яке йде на експорт). Напевно в перспективі нас чекає нова якість Євро-6 і повинен бути хороший потенціал у установок, щоб і в майбутньому забезпечувати виробництво конкурентоспроможної продукції. Уже завершилася реконструкція другого блоку першої гідроочищення. На черзі гідроочищення № 2 і 3. Що стосується цетанового числа нафтановского дизельного палива, то можу зазначити, що завдяки використанню нафти переважно одного сорту, а також з нашим набором технологічних процесів воно завжди вище норми. Таким чином, додатково присадками ми його не піднімаємо. Якщо говорити про автобензину, то варто відзначити, що на даний момент технологічна схема процесу їх виробництва вже склалася і в найближчій перспективі не буде змінюватися, відповідаючи при цьому вимогам і потребам ринку.
Дмитро Гімбут:
– Розставлені акценти. Наші реконструкції в першу чергу спрямовані на отримання додаткового прибутку з одиниці переробленої сировини.Наш технологічний цикл дозволяє виробляти якісне паливо, яке відповідає усім європейським нормам. Ми вже проводимо краще, наше завдання – збільшити кількість. Важливо підвищити безпеку експлуатації виробничих об’єктів, поліпшити екологічну ситуацію.
Олександр Бірюков:
– Сьогодні “Нафтан” поглиблює переробку нафти і отримає економічний ефект. Отримане додаткову кількість палива ми доведемо до норми і зможемо вигідно продавати.
– І наостанок – бліц обурення від автовласників. А) На різних заправках – різна якість бензину. Б) На білоруський бензин часто грішать за те, що він за коротший час (пишуть росіяни). На українських форумах протилежну думку. В) Висловіть вашу точку зору, паливо і присадки: ефект чи дефект?
Олександр Бірюков:
– Так, на заправках може бути різний бензин: мозирський, новополоцький, російський. Він буде незначно відрізнятися (за показниками в паспорті якості, щодо компонентного складу), але якісні характеристики будуть в встановлених нормами діапазонах. Нехай хтось скаже, що заправився певним бензином і їздив на одному баку довше або далі, ніж зазвичай – це суб’єктивна думка, адже на одному баку такий висновок зробити складно. Причини можуть бути різні, не залежні від АЗС і виробника палива.
Дмитро Гімбут:
– Щоб з’ясувати, на якому бензині мені вигідніше їздити (за октановим числом), я як автолюбитель провів експеримент. У паспорті мого автомобіля написано, що слід заправлятися паливом з октановим числом не нижче 91 (двигун Євро-4). Я заправлявся 92-м і ставив відсічення на 1500 км. Потім робив скидання і заливав 95-й. Такий кілометраж дозволив зробити правильний вибір. Заправивши бак одного разу, складно щось стверджувати. У палива (бензину) з щільністю 730 і 740 кг / м3 (ці числа знаходяться в допустимих межах якісних характеристик) буде різний витрата (л / 100 км). Міфи, думки співгромадян з форумів складно спростувати. Як головний технолог можу сказати, що “Нафтан” не отримував офіційних рекламацій. Та й в побуті я не чув претензій.
Олександр Бірюков:
– Тепер про брендові бензини. Особисто мені не зовсім зрозуміло, чому їх так назвали. Брендовим слід вважати бензин з поліпшеними характеристиками, яких домоглися цілеспрямовано із застосуванням спеціальних процесів, і тепер цей продукт продають дорожче, так як він пройшов більше виробничих стадій. Перевага палива, яке сьогодні активно рекламується, мені складно оцінити, так як я не володію технологією його приготування. Так, пишеться, наприклад, про миючі властивості палива. Але, запевняю вас, що жоден споживач не зможе по ходу свого авто визначити, залив він брендове паливо чи ні. Покаже ремонт двигуна. Та й з чим будемо порівнювати? Потрібно мати схожий двигун, який пропрацює в аналогічних умовах.
Дмитро Гімбут:
– Так, непогано мати свій “пістолет” на заправці. Не потрібно витрачати ніяких коштів, крім як на рекламу брендового бензину. Спочатку споживачеві пропонують звичайний продукт, з невеликим запасом якісних характеристик, на яких розставляють акценти. Але щоб отримати ці надлишки, виробникові не потрібно витрачатися, т. Е часто це просто маркетинговий хід.
Олександр Бірюков:
– І знову ми чуємо думку безіменних експертів. Можу з упевненістю сказати, яка б брендовий “дизелька” не вийшла на ринок, я вважатиму за краще заправлятися своїм рідним К-5, так як чітко уявляю його якість, і як його виробляють. До речі, присадки ми додаємо: змазує і ще взимку – депрессорная-диспергирующую. Але ці присадки використовують всі виробники.
Дмитро Гімбут:
– Як резюме скажу: шановні автолюбителі, ми часто не помічаємо принад простоти. Закликаємо вас відкрити керівництво користувача вашого авто, подивитися на октанове число, звернути увагу на клас двигуна, поїхати на заправку і вибрати відповідне паливо. Я раджу нафтановское. Нам необхідно вчитися цінувати свій якісний продукт, тим більше, що в нього вкладено працю кількох поколінь. “Нафтан” випускає відмінне паливо: і “дизельку”, і бензин відповідно до розробленої технологією і діючими ТНПА. Ці стандарти є аналогами європейських. Паливо, яке хоча б по одному показнику якості не відповідає вимогам, не покине територію нашого підприємства.Воно не може потрапити на заправку. Наша продукція має раціональний запас якісних характеристик і не вимагає їх штучного посилення.
Читати повністю:http://www.interfax.by/news/belarus/1201675

Способи заощадити паливо і ризики їх застосування

fuel-savingsЦіни на нафтопродукти продовжують рости, тому власники автомобілів все частіше замислюються над тим, як заощадити паливо в своїх баках. Способів зменшити витрату палива в Інтернеті можна знайти дуже багато, часто трапляються і такі, які ми використовувати не рекомендуємо. У даній статті ми розглянемо саме такі варіанти.

  1. Їзда впритул за вантажівкою або автобусом Опір повітря при русі автомобіля грає важливу роль у витраті палива. Не секрет, що у автомобіля з менш обтічною формою витрата палива вище. Їзда впритул за вантажівкою або автобусом може істотно знизити опір повітря попереду автомобіля, що в свою чергу сприятливо позначиться на витраті палива (до 40% економії). Але для найбільш позитивного ефекту необхідно наблизиться до їде попереду на великій швидкості (від 80 км / год) транспорту на мінімальну відстань (4-5 метрів). Така їзда не є безпечною і суперечить ПДР, такий спосіб економії палива може призвести до ще більших витрат на ремонт автомобіля та лікування після аварії.
  2. Підвищити тиск в колесах Тертя протектора про дорожнє полотно також є відчутним чинником витрати палива. При рекомендованому виробником шин тиском дотримуються оптимальні характеристики колеса (гальмівний шлях, зчеплення, опір, знос). Ідея в тому, що якщо підвищити тиск в шинах вище рекомендованого тертя з дорогою знижується, що в свою чергу знижує витрату палива. Але разом із зниженням поверхні контакту шини з дорогою знижується зчеплення, що збільшить гальмівний шлях і погіршить керованість. Перекачані шини знизять комфортність поїздки по нерівностях дороги і підвищать знос ходової автомобіля.
  3. Чіп-тюнінг Двигуни сучасних автомобілів, оснащені комп’ютером можна переналаштувати. При наявності програмного забезпечення на СТО можна знизити витрату палива на шкоду іншим характеристикам двигуна. Наприклад, може впасти потужність або крутний момент двигуна, підвищиться токсичність вихлопу і інші малоприємні побічні ефекти.
Краще заправлятися якісним бензином, ніж чогось там вигадувати. Рекомендуємо заправлятися, наприклад, в мережі АЗС “Shell”, куди ексклюзивно поставляє моторне паливо ТОВ “Альянс Ойл Україна” від кращих європейських виробників світлих нафтопродуктів. Адже якісне паливо, це економія не тільки на заправках, а й в догляді за вашим автомобілем.

Управлінням економічної безпеки ТОВ «Альянс Ойл Україна» в кооперації з правоохоронними органами затримано зловмисника, який скоїв розкрадання нафтопродуктів

5435235678На нафтобазі «Ольшанська», Кіровоградській області в результаті несанкціонованої врізки в нафтопровід для перекачування нафтопродуктів в резервуар скоєно розкрадання нафтопродуктів. Управлінням економічної безпеки ТОВ «Альянс Ойл Україна» у співпраці з правоохоронними органами було встановлено і затримано особу, яка вчинила злочин.

Факт розкрадання майна було внесено в ЕРДР з правової кваліфікацією злочину, зазначеного в КК України ст. 185 ч. 3 (крадіжка). В даний час ведеться досудове слідство.

Управління економічної безпеки ТОВ «Альянс Ойл Україна» продовжує приділяти підвищену увагу попередженню протизаконних дій і оптимізації системної кооперації з правоохоронними органами з метою дотримання правопорядку і закону в районах місцезнаходження об’єктів Компанії.

ТОВ «Альянс Ойл Україна» має в своєму розпорядженні сучасними засобами безпеки і висококваліфікованим персоналом, що в сумі дає досить високий рівень захисту наших об’єктів від подібних ситуацій.

IMG_20160329_144706
« 1 of 2 »

Начальник відділу ТОВ «Альянс Ойл Україна» Ведмідь Володимир зайняв почесне друге місце з метання списа на чемпіонаті України

DSC_0585Начальник відділу ТОВ «Альянс Ойл Україна» Ведмідь Володимир Олександрович зайняв почесне друге місце з метання списа в Особисто-командному чемпіонаті України з легкоатлетичних метань (спис, диск, ядро, молот, вага) серед ветеранів. Змагання проводились 23-24 квітня в Конча-Заспі під Києвом.

У чемпіонаті брали участь атлети-ветерани з семи областей України. У командних змаганнях перемогла збірна Києва, друге місце на п’єдесталі зайняли легкоатлети з Дніпропетровської області, метальники з Херсонської області посіли третє місце на п’єдесталі.

CSC_0599
« 1 of 12 »