Достойное качество = Альянс. Безупречная репутация. Достойный выбор.

Учения на нефтебазе «Петровское» ОАО «Альянс Ойл Украина»

Учения на нефтебазе «Петровское» ОАО «Альянс Ойл Украина»

IMG_4975По указанию генерального директора ООО «Альянс Ойл Украина» «Об организации подготовки и проведения комплексной объектовой тренировки по гражданской защите», 27 мая 2016 были проведены противопожарные ученияна нефтебазе ООО «Альянс Ойл Украина» «Петровское»

Были достигнуты такие учебные цели:

  • Определение общего состояния объекта по техногенной и пожарной безопасности;
  • Оценка усвоения учебных программ по вопросам гражданской защиты;
  • Совершенствование методов обобщения и анализа данных об обстановке, разработки обоснованных предложений для принятия решений штабом по ликвидации чрезвычайных ситуаций;
  • Отработка участниками учений алгоритма практических действий по организации и осуществлению мероприятий, предусмотренных соответствующими планами и инструкциями;
  • Определение степени готовности объекта к первоочередным мерам реагирования на ЧС.
В состав руководства тренировкой назначены:
  • Руководитель КОТ: начальник н / б «Петровское»
  • Заместитель руководителя КОТ / начальника штаба КОТ
  • Помощники руководителя КОТ
  • Посредник от ДСНС: специалист Киево-Святошинского РО ГУ ДСНС Украины в Киевской области.
К тренировкам также привлекли работников нефтебазы «Петровское». Для качественной подготовки тренировки создан объектовую комиссию по оценке готовности (допуска) персонала к проведению тренировок во главе с руководителем КОТ начальником нефтебазы «Петровское». По плану тренировок были проведены следующие мероприятия:
  • Воображаемый пожар автомобиля на территории авто наливной эстакады
  • Выявление воображаемого взрывного устройства, или иного подозрительного предмета
  • Воображаемый пожар в помещении для хранения проб
  • Воздушная тревога
Обучение прошли успешно, персонал и оборудование нефтебазы «Петровское» ООО «Альянс Ойл Украина» подтвердил свой высокий уровень подготовки к чрезвычайным ситуациям.
IMG_4993
« 1 из 7 »

Снижение количества запасов нефти для коммерческих целей в США спровоцировало дальнейший рост цен на нефть

ceny-na-neft-segodnya-20-aprelya-stoimost-barrelya-brent-i-wti-prichiny-rosta-ceny-na-neft_1-620x400Сегодня, 25 мая после поступления информации о существенном падении запасов нефти в Соединённых Штатах Америки цена на нефть продолжила свой подъем.

На 9 утра по киевскому времени цена за стандартную единицу Brent (июль) подошла к отметке $49,23, а WTI (июль) — $49,27.

API представил информацию о том, что на протяжении прошлой недели запасы нефти США, накопленные для коммерческих целей, сократились на 5 100 000 баррелей, тоесть всего осталось 536 800 000 баррелей. Запасы светлых нефтепродуктов США так-же сократились на несколько миллионов баррелей.

Участники рынка топлива ждут еженедельного отчета от Министерства энергетики США, который может подтвердить или опровергнуть данные API. Отчет о коммерческих запасах «черного золота» от Минэнерго США публикуется еженедельно по средам.

Сильное влияние на падение объема запасов нефти в США оказало сокращение импорта «черного золота» из Канады в связи с лесными пожарами в последней.

Аналитики считают, что рост экономики США повышает спрос на нефтепродукты, тем самым являясь одной из причин снижения запасов нефти.

Наращивание добычи нефти в Ираке является дополнительным важным фактором формирования будущих цен на «черное золото».

Цена на импортное топливо выросла на 8%, а цена отечественного горючего на 13%

Источник УНН

1303377316_00Проанализировав европейские цены на светлые нефтепродукты, а 80% топлива Украина завозит именно из Европы, невозможно не заметить рост цен до 20% в течение апреля. Гривна за этот период укрепилась на 4%.

По мнению эксперта нефтяной отрасли Геннадия Рябцева среди потребителей существуют некоторые мифы на счет факторов влияющих на цену топлива, которую мы видим на заправках.

Как рассказал господин Рябцев, первый миф это то, что на рынке нефти продают именно нефть.

«На самом деле, те нефтяные котировки, которые у нас есть, они отражают исключительно перетоки финансовых ресурсов с одних рынков на другие, причем эти финансовые ресурсы даже не является деньгами, а являются финансовыми обязательствами. Причем даже не первого передела, а второго передела, то есть это вторичные финансовые инструменты, которые еще называются деривативами. Поэтому, все что происходит на мировом рынке имеет достаточно опосредованное отношение к стоимости того, чем заправляют украинские автомобилисты свои транспортные средства. Имеется в виду к нефтепродуктам, если бы нефтяной действительно заправлялись наши машины — то мы бы могли действительно говорить, что когда у нас происходят рост нефтяных котировок, то сразу будет расти и стоимость того, чем будут заправлять автомобили », — объясняет эксперт.

Второй миф, по мнению господина Рябцева базируется на незнании потребителя факторов формирования цены на топливо, распространено мнение, что если цены на нефть идут в гору, то это вызывает такой-же рост цен на топливо с украинских заправок. Но цены на топливо в АЗС не меняются, если нефть дешевеет. Однако цены на топливо с АЗС формируются не только на основе стоимости нефти.

«Структура цен на бензин в Украине состоит из трех основных частей. Первая — львиная доля — это действительно стоимость нефтепродуктов, они составляют около 40%, вторая — налоги — 45%, и третья — 15% — то есть затраты трейдеров на логистику, на поддержание в надлежащем состоянии АЗС, на уплату различных нужд, в частности , зарплат работникам и тому подобное. И тут же — частью является их прибыль. Учитывая это — если бензин стоит например 20 грн за литр, то это означает, что государство берет из этих 20 грн в карман 45%, то есть где-то 9 грн, что касается трейдеров — то они кладут себе в карман 2 грн, и это максимум что они могут заработать на одном литре топлива », — рассказывает господин Рябцев.

По мнению Геннадия Рябцева наибольшую выгоду от продажи нефтепродуктов получает государство, а не нефтетрейдеры. Стоит также учесть тот факт, что акцизный налог, который получает «казна» Украины привязан к евро, а не к государственной денежной единице. Это редкий, если не уникальный случай. В большинстве развитых стран налоги закреплены за национальной валютой.

«Около 80% продуктов в Украину завозится, это означает, что они покупаются на свободном рынке за доллары или евро. Эти нефтепродукты нужно продать у нас в гривнах, потом эти гривны перевести в доллары и евро, и за них закупить очередную партию нефтепродуктов. Таким образом, стоимость нефтепродуктов зависит не только от аппетитов государства, но и от того, что называется курсом национальной валюты. Об этом ни в АМКУ, ни в каких-либо государственных учреждениях не говорят потому что государство мечтает перевести стрелки, что называется, на кого-то другого. То есть не вспоминать о том, что произошло с украинской нефтепереработкой, не вспоминать о том, что произошло с государственной системой контроля качества топлива, а говорить, что во всем виноваты трейдеры, операторы и на них нужно спустить всех собак », — комментирует эксперт.

Геннадий Рябцев разъяснил почему на протяжении последних дней мы наблюдали рост цен на топливо.

«Чем обусловлено было повышение стоимости нефтепродуктов на украинских АЗС в течение последних дней. Если проанализировать динамику цен на бензин, дизельное топливо на европейском рынке, то есть на том же рынке, где закупают 80% бензина, дизельного топлива все украинские трейдеры — можно увидеть — в течение апреля месяца они выросли на 15-20%, при этом гривна за тот же самый период укрепилась на 4%. Другие факторы не столь существенными, чтобы говорить об их влиянии. Хотя можно было бы сказать и о том, что была введена система электронного налогообложения бензина и дизельного топлива, которая к сожалению, не заработала в полном объеме, и понятно, что это также повлияло на цены. Точно так же имел влияние на цены административное давление, оказываемое на трейдеров. Ведь тогда, если такое давление существует — то понятно, что нанимаются юристы. Юристам нужно платить — и все это, опять же, корреспондируется в розничные цены. Однако, опять же, подчеркивает — основные причины могут быть две — это рост стоимости нефтепродуктов и обесценивание гривны. Нефтепродукты подорожали на 15-20% в зависимости от марки, гривна укрепилась на 4% за тот же период. Итак, исходя из этого можно было бы предположить, что в течение ближайших недель после окончания апреля, то есть в первой половине мая — нефтепродукты должны подорожать на величину которая меньше 15% — что и произошло. Мы видим, что с 11 апреля цены на заправках импортеров выросли на 8% в среднем, что касается заправок, которые предлагают топлива отечественного производства, то мы увидели, что цены выросли на 13%. И здесь возникает очень интересный вопрос — если импортеры могут говорить о том, что стоимость продуктов на границе возросло, и они адекватным образом повысили стоимость бензина и дизтоплива, то почему выросли цены на заправках, которые предлагают топлива, изготовленные из украинской нефти, закупаемой в гривнах еще тогда, когда не происходили эти колебания на европейском рынке, то есть в них почти в 1,5 раза подорожали больше чем у тех, кто использует импортные нефтепродукты. И возникает второй вопрос — почему АМКУ заметил подорожание топлива на заправках импортеров и не заметил подорожание одновременно на заправках, которые продают отечественное топливо », — говорит Рябцев.

Цена на нефть подымается выше $49 в связи с беспорядками в Венесуэле и данными API

Brent-OilСегодня, 18.05, перебои поставок нефти из некоторых регионов стали причиной дальнейшего роста цен на нефть. Об уменьшении запасов коммерческой нефти заявил Институт нефти Америки. Сильно повлияла на текущую цену на нефть напряженная ситуация в Венесуэле, которая приводит к сокращению экспорта нефти.

По состоянию на 09:15 по киевскому времени цена за баррель нефти июльских фьючерсов Brent поднялась до $49,33. Июньские фьючерсы нефти WTI прибавили 0,17% и стоят теперь $48,39. Одними из основных причин роста стоимости нефти есть проблемы с поставками нефти из Нигерии и возможность снижения количества экспортируемой нефти из Венесуэлы, поглощенной протестными настроениями, которые вызваны стремительным снижением уровня жизни в стране.

Николас Мадуро, президент Венесуэлы, в прошлую пятницу сообщил о продлении чрезвычайного положения еще на 2 месяца. Сегодня оппозиционный блок Венесуэлы собирается провести множественные протесты по всей стране. Нестабильная политико-экономическая ситуация в Венесуэле спровоцирована резким падением цен на нефть в мире.

Протестные настроения в Венесуэле оказали существенное влияние на нефтяную промышленность страны. Объем производства основных предприятий нефтяной промышленности Венесуэлы сократился на 50% а в некоторых случаях и на 70%

Эксперты предполагают, что в обозримом будущем нестабильность в нефтеперерабатывающей промышленности может спровоцировать кризис в нефтедобывающей, что затронет собой весь мировой рынок топлива.

Нефть стремительно дорожает

Цена за баррель нефти Brent поднялась до $49 – наивысший показатель с ноября 2015.

384623035По данным информационных порталов цена на нефть в мире с понедельника продолжает свой уверенный рост. $49 – именно столько сейчас берут поставщики за баррель нефти Brent, такая-же цена была на нефть в ноябре 2015 года.

Фьючерсы июля на нефтяную смесь из северного моря Brent прибавили в цене на 2,11%, а это $48,84 за баррель, но ранее был замечен подъем до $49,08 за баррель. Июньские фьючерсы нефти марки WTI прибавили 2,12%, и ее цена составила $47,19 за баррель.

Цена на нефть в мире подымается в связи с информацией от экспертов Goldman Sachs о том, что переизбыток предложения на нефтевом рынке иссяк, ситуация близка к балансу. Подогревает цену еще и отчет от компании Baker Hughes о количестве установок бурения скважин за прошедшую неделю.

Проблемы с поставками из Венесуелы, Китая, Нигерии и США стали причиной изменения прогноза по рынку нефти от банка Goldman Sachs. Аналитики банка утверждают, что рынок черного золота метаморфировал из перенасыщенного в дефицитный. По мнению експертов именно уверенный спрос и сокращение добычи нефти спровоцировало наблюдаемый эффект.

Банк Morgan Stanley ссылаясь на своих экспертов заявляет, что рынок реагирует на ситуацию довольно плавно, что указывает на то, что большие запасы нефти в хранилищах не сопутствуют нормализации котировок.

Наши партнеры гарантируют качество своей продукции

naftan-50-01ООО «Альянс Ойл Украина» имеет долгосрочные контракты с ведущими нефтеперерабатывающими заводами (Беларусь, Литва, Польша). Основная доля поставок нефтепродуктов приходится на нефтеперерабатывающий завод ОАО «НАФТАН», т.к. качество продукции (евро 5) неоднократно показало превосходство по сравнению с прочими поставщиками.


Справочно: ОАО «НАФТАН» есть одним из пионеров нефтеперерабатывающей отрасли и сейчас является основным флагманом топливной промышленности Республики Беларусь. Предприятие связано с образом жизни десятков тысяч людей. Новополоцк был заложен с помощью предприятия ОАО «НАФТАН». Первые бензины Беларуси были получены тоже именно там. За предыдущие 50 лет ОАО «НАФТАН» переработал уже больше 700 млн. тонн сырья, Европейский союз в на сегодня импортирует более 60 % продукции, т.к. европейские потребители дают высокую оценку качеству продукции ОАО «НАФТАН» (Евро 5).


Тема качества топлива с Республики Беларусь неоднократно обсуждалась на интернет-форумах. У агентства «Интерфакс-Запад» произошел довольно интересный диалог с ключевыми сотрудниками предприятия. В данном интервью инженеры ОАО «НАФТАН» обсуждали качество производимого в Беларуси топлива, рассказали, как выбрать горючее для своих транспортных средств, какие результаты экспериментов проводимых в области исследования топлива, почему потенциальный покупатель игнорирует некоторые автозаправочные станции и как не навредить своему авто «брендовыми» марками топлива.

— Как вы считаете, если провести лабораторное исследование качества топлива, которое производит «Нафтан», и взять пробу на АЗС, совпадут ли результаты?
Александр Бирюков:
— Мои знакомые часто задают мне этот вопрос. Но следует хорошо понимать, что некачественный товар просто не выпустят за ворота предприятия. Качество нафтановского топлива подтверждается соответствующими нормативными документами. Продукция проходит несколько этапов контроля. Что касается качества приобретенного топлива на заправках, то за него, несомненно, помимо завода также отвечает и сама АЗС. «Нафтан» поставляет топливо за рубеж — претензий от наших иностранных партнеров не поступало. Больше скажу, по некоторым основным показателям, которые у всех на слуху (цетановому числу и содержанию серы для ДТ, октановому числу для бензина), наша продукция имеет запас качества. Он возможен по причине технологический специфики нашего производственного процесса. Данный небольшой запас также необходим, чтобы не возникало вопросов у потребителей, которые тоже проводят собственный анализ качества в своих лабораториях.
Дмитрий Гимбут:
— Отвечая на этот вопрос, я могу говорить только за «Нафтан» в рамках своей компетентности. Но для потребителей важно знать, что в Беларуси действует система менеджмента качества ISO-9001, которая подразумевает контроль над всеми технологическими циклами производства топлив. Белорусские АЗС приобретают бензин от разных производителей. По своим качественным характеристикам топливо может незначительно отличаться, но все равно будет соответствовать стандарту, принятому в нашей стране и не должно выйти за пределы допустимых норм. У каждого показателя, например, плотности, содержания серы, октанового числа и других есть свой диапазон. Даже если пробы топлива с АЗС и завода будут иметь различия, уверен, что все значения параметров будут в рамках допустимых границ. Важно помнить, что нет одного числа для определения качества, есть диапазон. Еще раз подчеркну, рекламаций по качеству топлива к ОАО «Нафтан» нет. Потребителям советую внимательно относиться к выбору заправок.
— Новые технические регламенты, изменения в названии топлива, могут запутать потребителя. Что надо знать автомобилистам о бензине и ДТ К-5?
Александр Бирюков:
— В этих названиях мы стремимся к унификации с Европой. Все просто. В Беларуси с 2015 года используется дизельное топливо и бензин только экологического класса К-5, с содержанием серы до 10 ррm. Дизельное топливо соответствует стандарту Евро-5, а также требованиям техрегламента Таможенного союза. Что касается бензинов, то «Нафтан» может выпускать бензины с октановыми числами 92 или 95. В основном сегодня люди на белорусских заправках берут 92‑й бензин К-5, хотя в техпаспорте новых авто будет указано, что предпочтительным видом топлива является 95‑й. Но этот вопрос находится в плоскости отношения к своему авто: немного экономить или, все же, заливать топливо, которое предписано инструкцией по эксплуатации.
Дмитрий Гимбут:
— Новый технический регламент Таможенного союза не ужесточает требований по показателям качества топлив относительно их эксплуатационных характеристик. Кроме того, простой потребитель должен знать, что К-5 — это экологический класс топлива, ужесточающий относительно классов К-3, К-4 требования к топливу по следующим показателям качества: содержание серы и ароматики для бензинов, полициклической ароматики и серы для ДТ (аналогично стандартам Евро-4, Евро-5). Кроме того, мы должны знать производителя топлива. Эту информацию можно уточнить на АЗС. Я выбираю и всем советую «Нафтан».
— Что сегодня делает «Нафтан», чтобы гарантировать качество своего топлива, и что в перспективе позволит предприятию улучшить эти характеристики? Какие реконструкции ведутся?
Александр Бирюков:
— Что касается дизельного топлива, то сегодня мы проводим реконструкции, цель которых полностью перейти на выпуск топлива с содержанием серы 10 ррm и ниже (сейчас завод производит также дизельное топливо с серой 50 ppm, которое идет на экспорт). Наверняка в перспективе нас ждет новое качество Евро-6 и должен быть хороший потенциал у установок, чтобы и в будущем обеспечивать производство конкурентоспособной продукции. Уже завершилась реконструкция второго блока первой гидроочистки. На очереди гидроочистки № 2 и 3. Что касается цетанового числа нафтановского дизельного топлива, то могу отметить, что благодаря использованию нефти преимущественно одного сорта, а также с нашим набором технологических процессов оно всегда выше нормы. Таким образом, дополнительно присадками мы его не поднимаем. Если говорить об автобензинах, то стоит отметить, что на данный момент технологическая схема процесса их производства уже сложилась и в ближайшей перспективе не будет изменяться, отвечая при этом требованиям и потребностям рынка.
Дмитрий Гимбут:
— Расставлю акценты. Наши реконструкции в первую очередь направлены на получение дополнительной прибыли с единицы переработанного сырья. Наш технологический цикл позволяет производить качественное топливо, которое удовлетворяет всем европейским нормам. Мы уже производим лучшее, наша задача — увеличить количество. Важно повысить безопасность эксплуатации производственных объектов, улучшить экологическую ситуацию.
Александр Бирюков:
— Сегодня «Нафтан» углубляет переработку нефти и получит экономический эффект. Полученное дополнительное количество топлива мы доведем до нормы и сможем выгодно продавать.
— И напоследок — блиц негодований от автовладельцев. А) На разных заправках — разное качество бензина. Б) На белорусский бензин часто грешат за то, что он расходуется быстрее (пишут россияне). На украинских форумах противоположное мнение. В) Выскажите вашу точку зрения, топливо и присадки: эффект или дефект?
Александр Бирюков:
— Да, на заправках может быть разный бензин: мозырский, новополоцкий, российский. Он будет незначительно отличаться (по показателям в паспорте качества, по компонентному составу), но качественные характеристики будут в установленных нормами диапазонах. Пусть кто‑то скажет, что заправился определенным бензином и ездил на одном баке дольше или дальше, чем обычно — это субъективное мнение, ведь на одном баке такой вывод сделать сложно. Причины могут быть разные, не зависящие от АЗС и производителя топлива.
Дмитрий Гимбут:
— Чтобы выяснить, на каком бензине мне выгоднее ездить (по октановому числу), я как автолюбитель провел эксперимент. В паспорте моего автомобиля написано, что следует заправляться топливом с октановым числом не ниже 91 (двигатель Евро-4). Я заправлялся 92‑м и ставил отсечку на 1500 км. Потом делал сброс и заливал 95‑й. Такой километраж позволил сделать правильный выбор. Заправив бак однажды, сложно что‑то утверждать. У топлива (бензина) с плотностью 730 и 740 кг/м3 (эти числа находятся в допустимом диапазоне качественных характеристик) будет разный расход (л/100км). Мифы, мнения сограждан с форумов сложно опровергнуть. Как главный технолог могу сказать, что «Нафтан» не получал официальных рекламаций. Да и в быту я не слышал претензий.
Александр Бирюков:
— Теперь про брендовые бензины. Лично мне не совсем понятно, почему их так назвали. Брендовым следует считать бензин с улучшенными характеристиками, которых добились целенаправленно с применением специальных процессов, и теперь этот продукт продают дороже, так как он прошел больше производственных стадий. Преимущество топлива, которое сегодня активно рекламируется, мне сложно оценить, так как я не владею технологией его приготовления. Да, пишется, например, про моющие свойства топлива. Но, уверяю вас, что ни один потребитель не сможет по ходу своего авто определить, залил он брендовое топливо или нет. Покажет ремонт двигателя. Да и с чем будем сравнивать? Нужно иметь похожий двигатель, который проработает в аналогичных условиях.
Дмитрий Гимбут:
— Да, неплохо иметь свой «пистолет» на заправке. Не нужно тратить никаких средств, кроме как на рекламу брендового бензина. Изначально потребителю предлагают обычный продукт, с небольшим запасом качественных характеристик, на которых расставляют акценты. Но чтобы получить эти излишки, производителю не нужно тратиться, т. е зачастую это просто маркетинговый ход.
Александр Бирюков:
— И вновь мы слышим мнение безымянных экспертов. Могу с уверенностью сказать, какая бы брендовая «дизелька» не вышла на рынок, я предпочту заправляться своим родным К-5, так как четко представляю его качество, и как его производят. Кстати, присадки мы добавляем: смазывающую и еще зимой — депрессорно-диспергирующую. Но эти присадки используют все производители.
Дмитрий Гимбут: 
— В качестве резюме скажу: уважаемые автолюбители, мы зачастую не замечаем прелестей простоты. Призываем вас открыть руководство пользователя вашего авто, посмотреть на октановое число, обратить внимание на класс двигателя, поехать на заправку и выбрать соответствующее топливо. Я советую нафтановское. Нам необходимо учиться ценить свой качественный продукт, тем более, что в него вложен труд нескольких поколений. «Нафтан» выпускает отличное топливо: и «дизельку», и бензин в соответствии с разработанной технологией и действующими ТНПА. Эти стандарты являются аналогами европейских. Топливо, которое хотя бы по одному показателю качества не соответствует требованиям, не покинет территорию нашего предприятия. Оно не может попасть на заправку. Наша продукция имеет рациональный запас качественных характеристик и не требует их искусственного усиления.
Читать полностью:http://www.interfax.by/news/belarus/1201675

Способы сэкономить топливо и риски их применения

fuel-savingsЦены на нефтепродукты продолжают расти, потому владельцы автомобилей все чаще задумываются над тем, как сэкономить топливо в своих баках. Способов уменьшить расход топлива в Интернете можно найти очень много, часто попадаются и такие, которые мы использовать не рекомендуем. В данной статье мы рассмотрим именно такие варианты.

  1. Езда впритык за грузовиком или автобусом Сопротивление воздуха при движении автомобиля играет немаловажную роль в расходе топлива. Не секрет, что у автомобиля с менее обтекаемой формой расход топлива выше. Езда впритык за грузовиком или автобусом может существенно снизить сопротивление воздуха впереди автомобиля, что в свою очередь благоприятно отразится на расходе топлива (до 40% экономии). Но для наиболее положительного эффекта необходимо приблизится к впередиидущему на большой скорости (от 80 км/ч) транспорту на минимальное расстояние (4-5 метров). Такая езда не является безопасной и противоречит ПДД, такой способ экономии топлива может привести к еще большим затратам на ремонт автомобиля и лечение после аварии.
  2. Повысить давление в колесах Трение протектора о дорожное полотно также является ощутимым фактором расхода топлива. При рекомендуемом производителем шин давлением соблюдаются оптимальные характеристики колеса (тормозной путь, сцепление, сопротивление, износ). Идея в том, что если повысить давление в шинах выше рекомендуемого трение с дорогой снижается, что в свою очередь снижает расход топлива. Но вместе со снижением поверхности контакта шины с дорогой снижается сцепление, что увеличит тормозной путь и ухудшит управляемость. Перекачанные шины снизят комфортность поездки по неровностях дороги и повысят износ ходовой автомобиля.
  3. Чип-тюнинг Двигатели современных автомобилей, оснащенные компьютером можно перенастроить. При наличии программного обеспечения на СТО можно снизить расход топлива в ущерб другим характеристикам двигателя. Например, может упасть мощность или крутящий момент двигателя, повысится токсичность выхлопа и другие малоприятные побочные эффекты.
Предпочтительнее заправляться качественным бензином, чем чего то там выгадывать. Рекомендуем заправляться, например, в сети АЗС «Shell»,  куда эксклюзивно поставляет  моторное топливо ООО «Альянс Ойл Украина» от лучших европейских производителей светлых нефтепродуктов. Ведь качественное топливо, это экономия не только на заправках, но и в уходе за вашим автомобилем.

Управлением экономической безопасности ООО «Альянс Ойл Украина» в кооперации с правоохранительными органами задержан злоумышленник, совершивший хищение нефтепродуктов

5435235678На нефтебазе «Ольшанская», Кировоградской области в результате не санкционированной врезки в нефтепровод для перекачки нефтепродуктов в резервуар совершено хищение нефтепродуктов. Управлением экономической безопасности ООО «Альянс Ойл Украина» в сотрудничестве с правоохранительными органами было установлено и задержано лицо, совершившее преступление.

Факт хищения имущества был внесен в ЕРДР с правовой квалификацией преступления, указанного в УК Украины ст. 185 ч. 3 (кража). В настоящее время ведется досудебное следствие.

Управление экономической безопасности ООО «Альянс Ойл Украина» продолжает уделять повышенное внимание предупреждению противозаконных действий и оптимизации системной кооперации с правоохранительными органами в целях соблюдения правопорядка и закона в районах местонахождения объектов Компании.

ООО «Альянс Ойл Украина» располагает современными средствами безопасности и высококвалифицированным персоналом, что в сумме дает достаточно высокий уровень защиты наших объектов от подобных ситуаций.

IMG_20160329_144706
« 1 из 2 »

Начальник отдела ООО «Альянс Ойл Украина» Медведь Владимир занял почетное второе место по метанию копья на чемпионате Украины

DSC_0585Начальник отдела ООО «Альянс Ойл Украина» Медведь Владимир Александрович занял почетное второе место по метанию копья в Лично-командном чемпионате Украины по легкоатлетическим метаниям (копье, диск, ядро, молот, вес ) среди ветеранов. Соревнования проводились 23-24 апреля в Конча-Заспе под Киевом.

В чемпионате учавствовали атлеты-ветераны с семи областей Украины. В командных соревнованиях победила сборная Киева, второе место на пьедестале заняли легкоатлеты с Днепропетровской области, метатели из Херсонской области заняли третье место на пьедестале.

CSC_0599
« 1 из 12 »